记者 于泊升 王杰 杜春娜 夏侯凤超 李梦瑶
断航26年后，小清河即将迎来复航，“千帆”再度回来。
(资料图)
继小清河济南港、章丘港区之后，近日，“清河入海”徒步小清河系列融媒报道团队来到小清河淄博高青段，探访了小清河航线“中枢”——金家堰船闸。小清河上的船闸建设情况如何？这些船闸有何亮点？复航后航道如何运行？记者与您一起了解。
金家堰船闸地处小清河航线中心
三河汇一闸
是航线中心也是“中枢大脑”
6月22日，“清河入海”徒步小清河系列融媒报道团队来到淄博高青县。北依黄河，南靠小清河，中间还有一条支脉河，高青县水源资源丰富，县城里一座座公路拱桥是最好证明。
从高青县城出发，沿高淄路一直往南，途径花沟镇，报道团队来到了小清河高青段。沿着河堤公路往东直行，“金家堰船闸”五个红底大字赫然出现在眼前。
远远望去，船闸一带水域呈“人”字形——小清河与胜利河在此交汇；与此前探访的睦里闸、柴庄闸不同的是，金家堰船闸一带湿地众多、水草茂密，景色少了一些人工雕琢，多了份原生自然。
走进金家堰船闸，船闸南北两端两座近20米高、30米宽的“城门”颇为壮观。“一座管出水，一座管进水。”中铁建大桥工程局集团有限公司小清河复航工程施工三标项目经理闫云峰介绍，两座巨大的“城门”是两座闸门，小清河复航后，来往船只通行，水位全由它们来调节。
“用了三年时间建设完成，这是目前国内首座省水船闸。”小清河复航工程是闫云峰从业以来首次参与的最大水运项目。复航工程中，金家堰船闸是清河入海关键节点，也是全线航运的“中枢大脑”，这里不仅是航线中心，还是复航段全部船闸的主控中心。
“金家堰船闸有全线航道的指挥中心，在这里就可以监测全线的航运、水位、水文，实现联动调度。”临近工程完工，闫云峰充满期待，“小清河断航26年后再复航，我们能参与其中，很有意义。”
“这里就是全线‘中枢大脑’。”在闸室中间的一座交通桥上，闫云峰指着桥头的一座黑白相间的办公大楼说道，小清河投运后将使用“智慧航道”系统，“船民进出船闸，可线上远程报港，实现一次报港、多次过闸，省事还省心”。
眼下，小清河复航在即，“水位高低”是闫云峰一天到晚最关心的事，看到闸室水位已经没过6米标记线，他立刻将这一情况记录在案。
船舶在此过“楼梯”
全线四座船闸建成等船来
记者在现场注意到：金家堰船闸整个形态如一艘半沉在水面的方舟船坞，中间大的闸室如同一座停放船舶的露天平台；此外，航道上的水位标度线也显示，闸室与两侧航道水位高低差异明显。
“上游与下游在这里存在落差，高度在3—3.5米，船闸的作用就是消除落差，让水位暂时持平。”闫云峰和三标工程部部长于春宇走到上游闸门的控制室，情景模拟船闸的运行。“船闸设置两道闸门，分布在两端，船舶进入闸前，开启闸门下面的阀门，让闸室与外部的水位持平。”于春宇说。
当船舶从上游驶来，先在闸门前的引航道停泊，工作人员打开阀门，按照连通器原理，水位高的河段会向低处排水。后期上游引航道水位比闸室高，阀门打开后，闸室注水，等到两侧水位持平，闸门打开，船舶顺利进入闸室，行驶至闸室下游闸门位置。按照同样原理，打开下游闸门阀门，闸室向下泄水，消除落差后，船舶彻底驶出船闸。
“金家堰船闸是国内首个省水船闸，同步建设了省水池。”省水池紧挨闸室而建，两者有沟渠相通。“船来时，省水池与闸室一同向外泄水，加快船舶通行速度。流出去的水还能通过省水池下部的阀门再度流回来，实现循环利用。”于春宇说。
“金家堰船闸闸室宽度34米，长度280米，按照国内最大内河船闸的标准建造。”于春宇对金家堰船闸的运行能力很有信心，它的闸室和长江三峡船闸同等规模，三峡单级闸室的宽度也是34米，长度也一样。
事实上，“省水”是小清河复航的一大特色。据悉，不只是金家堰船闸，小清河航道一期的其他三座船闸（金家桥、王道、水牛韩船闸）也都有省水措施——每级船闸建设翻水泵站，可以从下游回抽补水，从而达到航运不耗水的目的。
四座船闸中，小清河航线尾部的东营王道船闸也颇有特色。金家堰船闸是航线中枢，王道船闸则是“海河相依”。王道船闸以下航段，有海水倒灌迹象，形成一种独特的景观。
闫云峰和于春宇讨论金家堰船闸及周边收尾工作
复航运营成熟后
将解决10万人就业
临近中午，于春宇打算出离船闸不远处的桓台县马桥镇采购物资。
“这是金城石化、博汇集团的生产园区，就在金家堰船闸对岸，不远处就是小清河高青港区。”刚出金家堰船闸不远，就能小清河岸边高炉林立、厂房连片、货车连线的场景。
金家堰船闸往北约五六公里便是高青港。与济南港、章丘港区一样，该港口塔吊起重设备、集装箱仓储都已准备就绪。
对于高青港的判断，于春宇说，马桥镇是一个有力佐证。
周边一带发达的工业，为这座闸边小镇带来了颇多人气。除了几家超市、药店等日常必需商店，小镇沿街店面已被住宿、餐饮行业“占领”。以餐饮为例，鲁菜、川菜、湘菜、东北菜、西北菜等不同菜系的餐馆，都能在镇上找到。
闸边小镇的集市、餐馆
“都是为大货车司机准备的，店家们生意都还不错。”于春宇等人有时也会来镇上转一转，与其他的内陆乡镇不同，这里能经常遇到外地人。“周围企业多，而且运输需求高，南来北往的司机在这里汇聚。”
“我们客源还是来来往往的大货车司机。”谈及小清河复航，马桥镇一家湘菜馆老板林女士颇为期待。“这块儿有船闸，不远处还有高青港，不只有陆运还有了水运，过往的人也肯定比现在更多。”
小清河复航带来的不仅是一种物流运输方式，对于沿线社会经济的拉动也有重要作用。除了金家堰船闸和高青港外，沿线的济南港两港区、博兴港周边腹地都有不少制造类企业，货运需求高，每年都会有大宗货物通过海运的方式运送到山东沿海港口，再走公路或铁路到达目的地。
小清河流经山东中部工业走廊，规模以上企业有20多家，涉及行业包括钢铁、铝业、造纸、化工、纺织、粮油等。这些企业每年所需铁矿石、铝矾土、原盐、煤等主要原材料大多依赖进口，这些大宗货品最适合水运。
小清河复航后，海河联运每年可以分流2000多万吨的公路运输量，缓解济青高速、胶济铁路等交通干线的陆路运输压力，也能对沿线的就业带来助力，增加沿线的就业岗位。有关部门初步测算，后期运营成熟后，可以为10万人提供新岗位。
小清河沿线物流企业
河宽水深等船归来
复航全线进行最后冲刺
从金家堰船闸出发，沿河继续徒步，可以看到零零散散的作业船在航道上进行最后建设。在于春宇的印象中，三年前刚到项目时，小清河河道很窄，他都不敢想象这里之前跑过船。
“不够宽，那就挖航道。”山东省交通运输厅二级调研员王继宏介绍，为保证小清河同行的可持续性，小清河一直在“宽度”上做文章。
小清河复航按三级航道标准建设，河道下部底宽最小要达到45米，复航段全线对河道进行了拓宽，上部顶宽达到了近百米，两个方向的船舶同时出现在河面上，也能顺利通过。
“论证研究小清河复航时，我们带着南方专家去现场查看，他们比较惊讶，当时的河道不足以跑大船，但我们还是做到了！”王继宏感慨，169公里的“新航道”将撑起沿线五市的水路货运，打开一条陆海新通道。
除了“宽度”，小清河也有“深度”。“考虑小清河水资源紧张的实际情况，为提高通航保证率，争取跑更大的船舶，航道设计最小水深在国家标准规定的3.2米基础上又增加了60公分，按3.8米进行设计。”王继宏介绍，现在小清河复航段正在逐步蓄水，通航时主航道可以达到四米的水位。
值得注意的是，从上游一路走来，小清河的水位慢慢变高。在博兴港，记者看到了去年年底参与下游60公里试航的“鲁清001”号实验船停靠在该港的泊位上。
“整个项目建设内容基本属于收尾验收阶段了。”中铁建投山东小清河开发有限公司总经理柳温臣回望施工历程后表示，他们总共在小清河上建设了169公里的三级航道，新、改建了水利水文设施，将169公里航道之上的原有的生产桥、交通桥、县道、省道、国道所有桥梁拆除新、改建。
断航26年后，小清河即将华丽转身，在社会各界的关注下，再次船通大海。
离开金家堰船闸时，闫云峰邀请报道团队明年再来这里。他相信，周边公路上重卡汽车来往不断的繁忙场景，日后一定也会出现在小清河航道上。
